Southwest Airline Flight 812 – Hoyo en el fuselaje a 36,000 pies – ¿Problema de seguridad de la aerolínea?

Durante los últimos años se ha debatido bastante sobre el tiempo que un avión debe estar en servicio. En general, los aviones de nueva generación son mucho más eficientes en cuanto a combustible, por lo que las aerolíneas se cambian automáticamente, por lo que no es un problema. Sin embargo, a veces no lo hacen porque la diferencia en el ahorro de combustible versus el costo más el servicio de la deuda de un avión nuevo toma demasiado tiempo para que su ROI entrene, más el Las aerolíneas han tenido algunos años difíciles en la última década: costos de combustible, regulaciones antiterroristas, recesión y demandas sindicales.

Por lo tanto, comprar nuevos aviones más eficientes en combustible no está siempre en las tarjetas. Y algunos aviones como el 747 y el 737 son bastante viejos, y todavía están haciendo estos aviones hoy. Sí, motores nuevos, y una pequeña mejora debido a los nuevos materiales, pero siempre puedes usar motores nuevos, y esos motores viejos han expirado hace mucho tiempo de todos modos. Eso deja los desafíos con las viejas horas de fuselaje, los arneses de cableado y los problemas generales de fatiga y corrosión. Tiene mucha importancia.

Entonces, ¿necesitamos nuevas regulaciones que requieran que las aerolíneas actualicen sus flotas? Tal vez, pero usted & # 39; estará luchando contra los cabilderos de la industria de las aerolíneas, los sindicatos que preferirían que ese dinero fuera a ellos, y la ira de las aerolíneas extranjeras que vuelan aviones más viejos a los EE. UU. Aún así, se trata del derecho de seguridad de la aerolínea, los pasajeros y los civiles inocentes también en tierra. De acuerdo, no hace mucho, un grupo de expertos, Troy y yo nos metimos en una discusión sobre la locura de la sobre regulación en la FAA o la Administración Federal de Aviación y él declaró;

& quot; Sin embargo, por otro lado, también necesita alguna regulación, principalmente para tratar de evitar problemas como la aeronave hoy en la que se rompió el fuselaje. Por supuesto, se refería al vuelo de Southwest Airlines 812 con algunas personas 118 que tenían un gran agujero abierto en su fuselaje. Puede ir al Miami Herald y leer un artículo titulado “Southwest Grounds 80 Aircraft After Mishap”. por Terry Tang y Walter Berry publicado el viernes 1 de abril 2011 (no es broma).

Mi conocido, Troy afirma; “Southwest fue multado por la FAA hace 4 meses, sin embargo, esto sucedió para que el suroeste decidiera aterrizar otros aviones y verificar su fuselaje”. Bueno, no estoy seguro de que sean muy diferentes a cualquier otra aerolínea, de hecho, definitivamente creo que el historial de seguridad de Southwest & # 39 es estelar en comparación con otras aerolíneas, vuelo en Southwest y confíe en sus servicios, tripulación y línea aérea. Son una de las mejores, si no la mejor aerolínea de los Estados Unidos y hay una fuerte competencia aquí, ya que tenemos las aerolíneas más seguras del mundo, ¿verdad?

Además, con respecto a multas reglamentarias ocasionales, considere si va a una aerolínea como Southwest – it & # 39; sa 24 / 7 – 365 – operación diaria, nunca duerme, por lo que logísticamente hablando, los mandatos de la FAA son casi inviables de la forma en que tienen las cosas configuradas de todos modos . Es casi imposible seguir todas las reglas al pie de la letra de esas regulaciones, de hecho son bastante onerosas. Creo que Southwest es una gran aerolínea y estoy impresionado con sus vuelos a tiempo, tarifas bajas y excelente historial de seguridad en todos los sentidos. I & # 39; volaría sobre ellos hoy o en cualquier momento que necesite estar en algún lugar, soy fanático de su aerolínea, siempre lo he sido.

Sin embargo, los problemas con los tiempos totales de fuselaje han aumentado debido al costo de los aviones más nuevos en la última década, y todo eso podría cambiar si los precios del combustible continúan subiendo – en toda la industria. Y también hay problemas con los aviones cerca del agua salada, una corrosión mucho más rápida. Por ejemplo, el 737 que se abrió como un abridor de latas en Hawai hace muchos años, donde una azafata fue succionada del avión. Ahora hay controles de fuselaje adicionales para todos los Boeing 737 s más antiguos.

Lo curioso es que este Southwest Airliner recientemente tenía solo 15 años, por lo que no debería & # 39; t ha ocurrido, y realmente de nuevo, Southwest y otros no son tan malos, y muchas aerolíneas sacan sus cheques requeridos por FAR. Las aerolíneas hacen un trabajo decente en realidad. Troy nos recuerda que “parece que cada vez que sucede algo como esto, agregamos más regulaciones, donde lo que realmente necesitamos es una simplificación de las regulaciones de la FAA y el cumplimiento adecuado por parte de las aerolíneas”.

Él está en lo correcto, por supuesto, pero aún así no necesitamos más 39; no necesitamos más regulaciones. Esto 737 solo tenía 15 – años, por lo que no debería & # 39 ; ha sucedido. ¿Algo está mal? ¿El edificio Boeing 737 es demasiado rápido? En este momento es & # 39; s 45 – por mes con un retraso de casi 800 aeronaves. Y hay muchas preguntas que deben considerarse primero. Por ejemplo, ¿fue el accidente del Suroeste el resultado de otra cosa, tal vez algo imprevisto? American Airlines, United Continental, Jet Blue y Southwest vuelan de sus aviones, muchas horas de fuselaje, fatiga estructural, vuelos más difíciles con pilotos sin experiencia de los últimos años en estos días. También hoy hay más lluvia ácida, y quién sabe, la corrosión podría haber sido ayudada por los productos químicos agresivos durante el lavado.

A lo largo de los años hemos & # 39; hemos visto una gran cantidad de AD o Directivas de Aeronavegabilidad debido a problemas de deslaminación, fatiga del metal, corrosión, pintura , etc. De hecho, no & # 39; no saltemos a conclusiones demasiado rápido, dejemos & # 39; s permitir NTSB, FAA y las personas que investigarán todo esto hacen su trabajo. Por favor considere todo esto.

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